极品9最高通缉-最速传说
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第一次纪录 2005年11月21日
由于还没全部通关，只打到生涯赛程黑名单排名第6。
得到4辆车Volkswagen Golf GTI 、Mitsubishi Eclipse、Porsche Cayman S 和Mitsubishi Lancer EVOLUTION VIII 。
但常用车辆只有Volkswagen Golf GTI 与Porsche Cayman S 。
以下2车评论源于现阶段改装后的车子，并不是性能全满的车！！！
作为第一辆车我选了Volkswagen Golf GTI（车辆名单排名4） 。
自从1974年Volkswagen推出第一代Golf之后，这款车便以卓越的底盘及操控表现开启全新的掀背车市场！由于销售成绩相当良好，两年之后，Volkswagen趁胜推出性能更胜一筹的车款，并将其命名为Golf GTI！
四人座设计搭配FF驱动方式配合前后碟式刹车系统，使整车拥有高度稳定性和极佳循迹性。
以「Grand Touring Injection」为命名原则的Golf GTI于1976年六月刚推出时，所搭载的是1.6升、110匹马力之喷射引擎，极速高达181km/h！在当时中型房车显少超过165km/h的情况下，GTI的出现对年轻族群来说，是第一款兼具性能与操控乐趣的小钢炮，也因此成为Golf车系中相当具代表性的车型。在1982年时GTI更提升至搭载1.8升112匹马力动力引擎。
1983年Golf第二代车款发表上市，在选择性众多的引擎车款中，最顶级的仍属GTI车型。1986年直列四缸16气门引擎加入阵容，Golf GTI摇身一变成为拥有139匹强劲马力的小钢炮；之后并因为Volkswagen以Golf四轮驱动车款开始投入Rally越野赛而衍生出所谓的GTI G60车款，并以160匹强大马力赢得车迷一致认同，在1990年11月，Golf GTI更以单一车型创下销售100万辆的卓越成就！
第三代Golf GTI在Volkswagen已经拥有2.0升115匹马力、2.0升150匹马力两种汽油引擎，以及1.9升涡轮增压柴油引擎等一共三颗动力引擎可供选择，现行的第四代Golf GTI以搭载1.8升涡轮增压引擎为主，最大动力可达150匹马力！除了在2000年九月份与Golf全车系一起庆祝全球销售突破2000万辆之外，GTI也于2001年欢庆25岁生日。Volkswagen并推出特别纪念车款以飨车迷！
这款全球限量仅3000台的Golf GTI 25周年纪念车款从里到外都让车迷看得血脉贲张。大包、侧裙、GTI字样标章是挑逗车迷视觉的标准装备，18吋BBS铝圈、绣有火红GTI字样的Recaro跑车座椅则在在激发血液奔腾的速度！为了营造这款车的运动气息，Volkswagen在这辆小钢炮上大量运用类铝合金材质设计，如时速表、引擎转速表、中控台、踏板、门槛都因此而散发出浓烈的金属感；打孔设计的真皮方向盘及缀着红线的跑车椅与排档杆则令人回忆1976年代的GTI。而「高尔夫球」状的六速手排排档头更兼具幽默与动感双重意涵。
当然，搭载在这款小钢炮中的动力心脏绝对也是不同凡响的，这颗1.8升引擎采双凸轮轴、每缸五气门设计，加上涡轮增压的催逼，不仅马力高达180匹，更可于1950rpm~5000rpm之转速区展现其23.96公斤米之强大扭力；搭配六速手排变速系统，0~100km/h之加速仅需7.9秒，极速亦可达到222km/h！
在车迷心目中，历史悠久的Golf GTI是无可取代的！多年来这款传奇小钢炮和金龟车更是Volkswagen车主津津乐道的话题，在诞生25周年之际，Volkswagen原厂特地推出Golf GTI全球限量纪念车款，做为献给车迷的最佳生日礼物。三门掀背的银色小钢炮虽然是以静态方式展现，仍散发出相当迷人的魅力。未来若有机会在街头见到，请记得把握住这个令人惊艳一瞥的机会，不然将只能众里寻它千百度了！
Golf GTI编年史
1974年5月 第一代Golf于德国慕尼黑发表：配置1.1升、50匹马力引擎
1976年6月 搭配1.6升、110匹马力引擎之第一代Golf GTI于德国法兰克福发表
1982年8月 Golf GTI改搭载动力输出更为强劲之1.8升、112匹马力引擎
1983年8月 第二代Golf于德国慕尼黑发表上市
1984年1月 GTI车款随即推出
1986年3月 Golf GTI开始搭配1.8升16气门139匹马力引擎
1988年1月 推出Rally赛车版Golf G60，引擎配置为1.8升160匹马力
1989年6月 搭配1.8升G60引擎之Golf限量版推出
1990年11月 Golf欢庆第1200万辆暨GTI单一车型第100万辆下线
1991年8月 第三代Golf于德国慕尼黑发表上市
1996年4月 庆祝GTI上市20周年，推出「完全配备」之特别仕样车款
1997年8月 第四代Golf于德国波昂发表；9月于法兰克福车展正式露面
2000年9月 第2000万辆Golf庆祝下线
2001年6月 庆祝GTI上市25周年，推出全球限量3000台之纪念车款
2002年3月 GTI 25周年纪念车款在台上市
不完全统计该车曾获得以下荣誉
BBC “Top Gear”杂志： 年度风云车
“Fifth Gear”杂志： 年度风云车
太阳报： 年度风云车
周日邮报： 年度风云车
“What Car”杂志： 年度最佳小钢炮
“Zoo”周刊： 年度最佳小钢炮
游戏中
无论低高速都有不错的加速性，引擎一旦处于高转速区便会带来强大的加速力。
不过在弯道中如果引擎转速低于6K转时，由于扭力不足会有无动力的感觉。
现实赛车中小钢炮Golf曾用于WRC大赛，事实证明了该车拥有优良的操控性。
在下倾斜的弯道，平均的车重分配使轮胎紧贴地面，配合稳定的转向性能，只要不超速就能很爽快的转过去。
第二台车是获得原黑名单排名第10位自称男爵卡尔.史密特的行车执照而得到的Porsche Cayman S （车辆名单排名24）。
继911Carrera、Boxster之后,时捷的第四代车型Cayman S在德国斯图加特破土而出。Cayman名字的由来，和开曼Caymann群岛并无关系，Cayman是一种凶悍敏锐的短吻鳄，借此展现车辆的强劲、敏捷的个性。
双人2座设计搭配MR驱动方式配合Porsche公司最顶级的配备PCCB（Porsche Ceramic Composite Brakes）复合陶瓷刹车盘制动系统，可以说操控性达到极致。
该车很多地方和硬顶的Boxster相似，其款式独特，线条酷似一个可乐瓶，而性能则好像一辆实用的奥迪TT掀背式车，设计档次定位在保时捷Boxster和911之间，是一辆不折不扣的COUPE。据说，保时捷公司希望从2008年开始Cayman S的年销量超过100,000辆。
使用3.4L 6缸中置箱式DOHC引擎后轮驱动（MR），气缸短冲程引擎反应加速相当迅速，加载专用6档变速箱，最高马力输出达到295，0~100大约5.4秒内完成，TOPSPEED 275KM 。
底盘与悬吊系统，大量采用铝合金材质，除了减轻质量之外，也提高了车辆的强韧度与操控，而18英寸的大尺寸轮毂，与PSM车身稳定系统都成为了标准配备。
该车将维持历代保时捷的操控水准！保时捷独门的PASM主动式悬载调整系统则列为选配，可降低车身高度10mm，使操控与稳定性再次精进，并可藉由中控台上的控制按钮，切换Normal或Sport模式。
游戏中
这车通过得到对手标志而直接出现在车库。
改装性能配件后，直接上路。
锐利的转向使车身异常灵活；高速行车中微转向十分到位，车头转向精准轻巧几乎不带任何惯性；即使遇到大角度弯道也可以随随便便以130KM时速过弯。
出弯后强大动力平滑输出，使人有种冲动的感觉。
由于车头部分较轻，大飞跃后落地有点不稳。
这车实在太美了。（写到这里，我想了很久！真的找不到合适的形容词，最后决定用使用简约主义中的一个字“美”来形容。）
第一印象，几乎完美的红黄2色火焰彩绘配合超COOL亮黑底色，一个字“炫”，两个字“好炫”，三个字“非常炫”。
无论车身（4级车身配套装备）线条以及独特的尾部扰流器（尾翼），或是那一连串特有的锅钉装饰点。。。无言
如果古人用闭月羞花、沉鱼落雁、国色天香和倾国倾城形容非常美丽的女子，那他们是用什么来形容骏马的呢？不会有人说“日行千里”吧！
后来把这尤物留在车库，一直都没再驾驶了。
第二次纪录 2005年11月22日
进入黑名单的第5位，下一位的对手是驾驶Dodge Viper SRT10 的乔.维加 JV 。
由于怜爱几乎完美的Porsche Cayman S ，使我再度坐上Volkswagen Golf GTI 。
比赛中，第一次感受到电脑的“野蛮”。
以前只要你切线迅速，电脑只会减速，让你过去。
现在呢？当你没完成切线的时候，电脑就会拐到前面阻挡你的路线。
还有更叼的！
直路上遇到慢车，电脑突然一个重刹车并立刻转到你的行车路线上。。。来不及反应就撞上去了。
当时我就气愤，马上用NOS加速想趁机超车。
嘿！电脑也马上开了NOS。
我说啊，哪里冒出了这么醒目的电脑。
懂得封杀路线、再利用后面撞击力配合NOS加速，我靠。。。神啊。
最后跑得个第3名，本次比赛失败告终。
借助第一趟的失败对赛道的了解有所增加，由头带到尾的重赛没有给电脑任何一次超车机会。
气势如虹，很快就把乔.维加 JV 也干掉了。
第三次纪录 2005年11月23日
因为昨晚要上夜班，所以8点就睡觉了。起床后也没有再开电脑直接去上班。
今天回来后，又马上进行我的生涯赛程。
不知道是夜班的劳累还是精神不集中，Volkswagen Golf GTI 好像跟不上电脑的步伐。
我太急躁了，后来才发现继上次打败乔.维加 JV 后没有去配件店升级。
不过当我进入配件店的时候，找不到可以升级的配件，剩下的都是没有解开。
郁闷了，不是车辆的问题就是我的问题了。
认真地进行重赛，不断受到电脑的追逼、面对冷不防出现的慢车陷阱，还是溃败。
我该松弛一下，让心情放飞。
冲了一杯热呼呼的乌龙茶，捧在手里。
看着比赛成绩的时间明细。。。看着看着，发现了一个关键性问题。
我，速度落差大。
其中一个分段时间，我比电脑多了3秒多，回想比赛过程，那路段应该是狭小并且多弯。
或许我该换一台车了。
进入车辆商店后，环绕各式名车。眼花缭乱啊！
最后挑选了缩小版的Supercar Lotus Elise （车辆名单排名24）作为我第三台车。
LOTUS Elise，相信车迷们对LOTUS的经典名车Super Seven不会太陌生，这款由Mark7型蜕变而来的跑车，强调最高操控性能、以及最少配备化的的设计原则，至今仍为车迷所津津乐道；LOTUS 将同样的开发理念，推出了Elise车款。
这款敞篷中置小跑车造型前卫诡谲，而操控性能却直追当年Super Seven光芒。
车头的部份有著极为夸张的导流凹孔，圆滚滚的车灯加上椭圆形的前进气孔，使得整个车头正面看起来像张笑脸，整个车体钣件处处都有为了考量流体力学而做出的起伏，车身线条看起来动感十足，内装绝对简单化，除了座椅、仪表、方向盘和排档之外，几乎没有其他多余的配备。
Elise就是这样一款单纯为驾驭乐趣而生的跑车，在应用了复合材质的车体生产技术以及车身各部的轻量化之後，Elise的车重仅有690kg。Elise搭载一具源自於ROVER K系列的4缸16V 1.8升DOHC引擎，最大马力输出是118hp/5500rpm，最大扭力是16.8kgm/3000rpm，虽然马力数据不很惊人，但Elise的车重只有690公斤，马力重量比仅为1:5，因此0-100km/h加速只需5.9秒，最高极速202km/h。精致的独立悬吊系统，包含上方与下部的A臂，配上卷轴式的弹簧与倒插式减震筒，使得Elise的操控性更加精进。
97年法兰克福车展时，LOTUS推出Elise的强化竞技版本：LOTUS Sport Elise 。（听说是量产199台）
这款比现有的Elise具有更高性能的跑车主要包括了下面一系列性能上的提升：
1.极度轻量化的合金制造的车轮（比标准车型轻2.6磅）
2.更硬的Eibach springs组件和Bilstein减振器
3.双汽油冷却系统
4.可靠的有限侧滑扭力控制
5.更加轻量化的踏板，包括电子油门，更轻的制动动作以及踏板感觉的全面改进
6.LOTUS牵引力控制——驾驶员可选择的、通过对发动机进行控制来获得比普通的基于制动控制的牵引力控制系统更加快速的反应一套牵引力控制系统
强化竞技版虽然搭载同一具引擎，但性能数据已经变为190hp/7500rpm，19.2kgm/5600rpm。这部Elise竞技版将一切不必要的配备拆除，并更换汽缸头、气门、活塞、曲轴和一组飞轮，如此一来引擎最大转速可达到8000rpm，其余零组件几乎都更换轻量化竞技套件，包含前后轻量化的车壳，如此一来，车重至少减轻20公斤。
0-60英里加速只需4.9s, 0-100英里加速也只需13.0s，它的极速可达到150英里（1英里=1.609公里） 。
目前最新款是“Elise 340R”。340是来自于这款车的马力重量比为340hp：1吨（马力为170hp ，而车重仅有500kg），“R”指“Racing”。Elise 340R的车身尽属纤维材质制造，而底盘部份则为碳纤维材质，而为了节省不必要的门栓、门锁的结构，以及保持侧面的完全平整 ，Elise 340R并没有车门，据估计0到100公里加速仅需 3.8秒到4.3秒之间。
第四次纪录 2005年11月23日下午
游戏中
我心目中弯道的王者不是头文字D里面的AE86、RX-7、EVO，也不是7代的206、GTR，更不是8代的RX-8、TT,而是2代的莲花；无论外形、弯道表现都是出类拔萃。
往事已逝，现在要做的是：付款，马上进行车辆升级。
Trident碳纤维引擎盖、5级车身配合Airforce跑车型碳纤维尾部扰流器（尾翼）尽显Supercar强悍本色。
为搭配精悍的车体，使用较小的19＂（原始设定是20＂）Ro_Ja FORMULA 2 轮圈。
诞生，意味着一场场弯道竞速即将开锣！
在自由模式下开始试驾。
低速起步的时候因为引擎转速提升过快输出扭矩过大，导致后轮打滑。
高速路段连绵不断的吼声使注意力更加集中，切入弯道的时间把握得更好了！
心里窃喜，为什么EA不把电脑设定为驾驶这车呢？
以前为了能更清晰倾听引擎声音，把游戏音乐调低至一半。
Elise 8000转引擎带来高亢的呼啸声浪，几乎把游戏音乐遮盖了。
弯道中凌厉转向实在令我佩服。
刻意去做漂移动作，但车子就是紧紧地贴在地面上，即使降档漂移也漂不出多少距离。
这里劝说一句，极品飞车是街道公路赛车游戏，不是野外漂移竞速游戏。
出弯加速也不逊色，油门全开的话，有时候还会略略侧滑。
测试结果令我充满信心。
赛道是旧的，对手是旧的，车是新的。
新的挑战开始了。
起步，NOS提速，升档，进入直路，入弯前换线，刹车，躲避慢车，加速，刹车，降档，切线入弯，寻求最佳出弯路线，引擎转速下降，瞬间开启NOS，顺利出弯，升档提速。。。。
一连串过山车式疯狂过弯后，画面静止了。。。连贯的引擎声浪消失了，只有游戏音乐进行着。
胜出了，印证了LOTUS Elise乃弯道王者！
忍不住叫了一句，YES！
轮番恶斗后，终于到本赛段的主角黑名单排名第三驾驶Aston Martin DB9的隆纳德.麦克雷 朗尼
不过我还没吃饭，游戏玩家也需要吃饭补充体力。
饭后我应该会再玩一下，但不会写文章上来了。
明天继续！
第五次纪录 2005年11月24日
原本以为昨晚不用外出工作，结果还是要。哎！命苦。。。
熬过凌晨五点的工作高峰期后，心情平静了许多。
或许因为上班前看了一些pkvs.net论坛朋友的的回帖，受到了一些冲击，顿时想起以往关于赛车游戏种种的回忆。
通过赛车游戏，玩乐过程中的车友相互交流弯道技术、调改车辆、赛程攻略等等。
自问,现在的我这么积极写东西到底是为了什么？无非就是要表现自我存在的价值。
虽然日后可能还会有人不断冷嘲热讽指桑骂槐，但坚定的目标使我义无反顾。
正如网络小说主人公轻舞飞扬的Plan
网络上女主角偶遇上她的青蛙王子，不过我则没有那么幸运。
回到家后，打开了电脑听着恩雅的水印不知不觉的睡着了。
醒来的时候已是下午的6点多。
叫了煲仔饭后，马上进入我的赛车世界，让轰鸣的引擎声浪继续演奏飞奔曲。
游戏中
对战黑名单排名第三隆纳德.麦克雷 朗尼，3场赛事其中头尾两场是同一赛道反向行走。
前两场如常的由头带到尾KO胜出，第三场有点困难。
该场赛事重点在于起跑线前的7字型急弯。
首次试跑告败而终，总结了一些经验。
1.进入起跑线前7字型急弯前，必须减速至140KM左右，出弯后的狭小长直路是使用氮气加速的好地方。
2.其余路段高低落差比较大，合理分配氮气使用。
打到隆纳德.麦克雷 朗尼后，晋升至第三名。
下一位对手是黑名单排名第2的佐藤*公牛 Merc 。
他驾驶着一台纯黑色Mercedes-Benz SLR McLaren ，通过暗红色玻璃窗看到车内赛车桶椅。
不断散发出一种外在冷酷内在狂野的味道，实在令人心寒。
但我不怕，因为Porsche Carrera GT 已经解锁。
靠。。。可惜我在上一赛段购买以及改装LOTUS Elise花费太多金钱，资金不足。
只能继续驾驶Elise。
对弯道王者Elise来说，3场照相罚单竞速、2场测速器竞速、2场跑道赛是小菜一碟。
可惜接着那场21.2公里收费站竞速，赛事中出现警车的阻挠。
带头冲过终点后，马上转到逃避追击的模式。
因为第5级危险度，警车的凶悍程度以及数量都宁我惊讶。。。
接二连三的撞击，使我在一个高速弯道撞上一台设置路障的警车。
不料后面马上又有一台警车撞了上来，后轮立刻打滑，Elise开始失去控制。
一切都来得那么迅速，等我反应过来的时候，车身已经出现侧滑现象。
第一反应就是降档、反转车身逆行，幸好后面的几辆警车没有再给予重大撞击。
脱离险境后，马上从高速公路转入狭小街道后，大量警车退出追捕。
通过撞击城市障碍物，逐步解决掉了所有警车。
逃脱成功。
这样一来，本赛段的里程碑就达到挑战条件了。
哈哈。GL！